Luego de una febril carrera espacial contra la entonces Unión
Soviética, Estados Unidos ponía en la superficie lunar a una persona. Neil
Armstrong, el primer hombre en caminar sobre el suelo lunar dijo entonces
aquella recordada frase implicando que “era un pequeño paso para el hombre y un
paso gigantesco para la humanidad”, mostrando efectivamente que los años por
venir serían de un desarrollo tecnológico sin precedentes, especialmente aquellas ramas de la ciencia y técnica que surgieron de la carrera
aeroespacial. Fue un día histórico, en el cual la atención mundial se posaba en
ese hecho
En nuestra provincia, el 11 de Septiembre de 2014 en Palpalá,
también fue un día histórico, pues luego de más de 20 años volvió a circular el
tren entre Perico y la ciudad siderúrgica. La locomotora 9739 ingresaba al
andén de la Estación General Savio proveniente desde Ciudad Perico, con cargas
de madera para la planta de la empresa Papel NOA. Por supuesto, antes de que
una sonrisa irónica se pose sobre el lector sorprendido por la comparación
entre ambos hechos, quiero aclarar que lo que traigo a colación y para comparar
es la célebre frase de Armstrong.
Este es un pequeño tramo para un ferrocarril, pero un paso
gigante para nuestra provincia, que ve renacer algo que parecía imposible. En
efecto, sorprendía ver tan emocionada a la gente con algo que puede ser
absolutamente cotidiano en otras latitudes, como es el paso de un tren con
cargas. Este pequeño tramo habilitado puede ser mínimo en el contexto analítico
de distancias recorridas por los trenes en general. Pero no lo es, si hablamos
de conectividad y acceso a fletes más competitivos para empresas e industrias
locales.
Recordemos que el Colegio de Ingenieros de Jujuy viene
luchando durante más de 20 años contra el cierre, el desguace y el olvido de los ferrocarriles jujeños a la
vez que viene realizando en este tiempo una titánica tarea de mantener vivo el
espíritu e interés por contar con un tren de cargas como medio mas competitivo
de flete para una provincia cuyos productos deben recorrer grandes distancias,
tanto para llegar como para salir de la provincia. Esa competitividad solo se
puede conseguir con un medio de transporte masivo como el ferrocarril, que
cubra de manera eficiente esa brecha física que existe en un país tan extenso
como el nuestro.
Durante los años 90, se produjo el desguace implacable y sistematico de los
ferrocarriles argentinos, una de las redes más extensas a nivel mundial. Más de
dos décadas después, hemos visto que la necesidad del transporte de cargas en
nuestro país es imperiosa, especialmente para el NOA. Por ello, la llegada del
tren a Palpalá puede tener varias lecturas. Algunos dirán que solo se cubrieron
unos pocos kilómetros de recorrido y no es para tanto. Nosotros preferimos ver
que se cubrieron unos pocos kilómetros iniciales de una vasta red ferroviaria
que conforma nuestro sistema de transporte de carga, estratégico para la
región, tanto para su desarrollo como para su competitividad.
Contando con un sistema de transporte eficiente como el
ferrocarril, nuestro potencial es aún mas grande, pues estamos dentro de un
contexto regional, geográfico y comercial totalmente favorable a nuestros
intereses. El Corredor Bioceánico de Capricornio es una realidad en plena
expansión, con el Paso de Jama totalmente consolidado y en desarrollo, y además
un orden geocomercial favorable con China e India como mercados de gran
interés. Por supuesto, falta mencionar que gran cantidad de las exportaciones
jujeñas se colocan actualmente en el sector Oeste del continente americano.
Con todo esto, insisto quizás peque de optimismo, pero
prefiero ver en la llegada de esta formación con madera misionera para la
empresa Papel NOA, no solo un mero reemplazo de 24 camiones que representan
para esa empresa una disminución de flete considerable (sin contar el
descongestionamiento de las rutas que
esto provoca), sino como el inicio de un camino posible. El camino de la
recomposición del sistema ferroviario regional acorde a nuestros intereses
estratégicos, corrigiendo los errores que se pudieron haber cometido
anteriormente pero beneficiando directamente a los productores, industriales e
inversores locales.
Una de estas correcciones que el Colegio de Ingenieros de
Jujuy tiene en mente para proponer al Parlamento del NOA es la regionalización
del manejo del ferrocarril contra la estructura centralista y portuaria de los
viejos Ferrocarriles Argentinos. De este modo, es posible que se debata la
gestión del ferrocarril según los intereses del NOA (y hasta del NEA) que
muchas veces son similares entre provincias y diferentes a los de las
provincias de la llanura, Cuyo o Patagonia.
Por todo ello, vemos que este pequeño tramo, tiene mucha significación
y simbolismo. Representa mas que unos kilómetros,
